ネットワークレールがセバーン河口レジリエンスプログラムの第2フェーズを完了

土砂崩れが発生しやすいセヴァーン河口鉄道線が3週間の改修工事を経て再開され、ネットワークレールによる2500万ポンドを投じたニューポート・グロスター線の強靱化プログラムの第2段階が終了した。

Network Rail とその請負業者である Amco Giffen は、その姉妹会社 QTS と協力して、7 月 31 日から 8 月 18 日までバークレー北のプルトン近くの全長 1.6 km の鉄道で工事を実施しました。

作業の一環として、訓練を受けた専門のロープアクセス技術者が懸垂下降で崖面を下り、1,000トンの浮遊物を取り除きました。 その後、露出した鉄道を見下ろす崖に、5,000 本のロックボルトを使用して「アクティブ」メッシュ システムを設置しました。

この特注のシステムは崖面を所定の位置に保持し、地滑りによる鉄道への損傷を防ぐのに役立ちます。

QTS チームは、専門のロープ アクセスだけでなく、道路鉄道車両 (RRV) も活用しました。 これには、英国の鉄道インフラで稼働する最大の RRV トラック積み込みクレーンである QTS Mega Reach が含まれており、クレーンの全長は最大 29 メートルに達します。

Mega Reach には特殊な掘削リグが取り付けられ、リーチが 20 m まで延長され、線路レベルから切土斜面の頂上まで掘削できるようになりました。 これにより、工作員による手作業での穴あけの必要がなくなりました。

この 3 週間のプログラムにより、南ウェールズとウェスト カントリー、ミッドランド、イングランド北部を結ぶニューポート - グロスター線の回復力を向上させるネットワーク レールの 2,500 万ポンドの計画の第 2 段階が完了します。

プログラムの第 1 段階は、昨年 7 月に始まった 7 週間のライン閉鎖中に完了しました。 ネットワーク・レールとその請負業者は、リドニー近郊の4.8キロメートルにわたる急峻な切土の表面から1万5000トン以上の資材を除去した。

グロスターシャー州の鉄道区間では、過去 2 年間に何度か大規模な地滑りが発生した。

長期にわたる大雨の影響で、2023年1月だけで3件の土砂崩れに見舞われた。 そのうちの 1 つは 100 トンの物質を移動させたため、ラインは今年初めに閉鎖を余儀なくされました。 当時、Network Rail は傾斜監視システムによって土の動きを警告していました。

改修プログラムの第 2 段階が完了したことにより、地滑り後にこの路線に課されていた時速 20 マイルの一時的な速度制限が解除されることになります。

ネットワーク・レール・ウェールズ・アンド・ボーダーズ路線ディレクターのニック・ミリントン氏は次のように述べています。「私たちはウェールズ・アンド・ボーダーズ路線全体の回復力の向上に専念しており、この数百万ポンドの投資がセヴァーン河口線にもたらす利益をすでに目にしています。」 昨夏、崖の別の部分に設置された新しいメッシュでは、鉄道に影響を与えた土砂崩れはゼロだった。

「第 2 段階が完了したことで、全線が厳しい気象現象からよりよく保護されるようになりました。 私たちは、気候変動の困難な影響に対するこの路線を将来的にさらに証明するために、さらなる回復力の取り組みを実行するために戻ってきます。」

ネットワーク・レールとその請負業者は、鉄道サービスを中断することなく、2024 年 3 月までセバーン河口の現場に留まり、追加のボルトとメッシュを設置する予定です。

このレジリエンス プロジェクトの次の段階の設計と計画は現在最終調整中です。

ネットワーク・レールは、第1段階で設置した、瓦礫を所定の位置に保持するのではなく捕捉する「パッシブ」システムを「アクティブ」システムにアップグレードするため、来年復帰する予定だ。

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