急速充電システム: 現在のテクノロジー

エリオット・ベイ・デザイン・グループ、電気エンジニア、マギー・スタグナー著 2023 年 8 月 11 日

より持続可能な海運への取り組みが拡大し、規制が厳しくなるにつれて、排出量の少ない運航に対する需要は増加し続けています。 その結果、海洋産業は代替エネルギーソリューションとして大規模な電化という課題に直面しています。

電気フェリーの開発中の技術の 1 つは、急速充電システム (RCS) 、海岸から船舶に高速で電力を伝送します。 これらの充電システムは、船舶と陸上の接続を迅速に確立し、ドッキング期間が短い船舶に電力伝送ソリューションを提供します。

米国の海事産業がより持続可能な電力供給および推進技術に適応し続け、大規模なエネルギー貯蔵を組み込み始めているため、考慮すべき既存のアクティブな RCS オプションがあります。 特に、スカンジナビアにはプラグインフェリーが大量にありますRCS で動作するサービス中。

RCS の導入に関連する最も重要な課題は、桟橋に対する船舶の動きです。 システムは船舶までの隙間をまたいでおり、船舶の運航を妨げることなく安全な電気接続を維持する必要があります。 その後、既存のシステムのほとんどは積極的拘束を利用して船舶の動きを最小限に抑えています。 このようなシステムを開発するには、多くの場合、海岸側のインフラストラクチャの大規模な設置または変更が必要になります。 スカンジナビアの一部のプラグインフェリーは、対応する最終充電システムが設置される前に実際に運航を開始しました。 一時的な機械テスト段階でシステムの機能を証明できるため、計画されたソリューションが最終設置で検証されるまで電気インフラストラクチャのコストが遅れます。

Elliott Bay Design Group (EBDG) は、Casco Bay Lines、Washington State Ferries、Water Emergency Transportation Authority などの複数のクライアントとプラグイン船舶の開発に取り組んでいます。これらのフェリーは北米初のプラグイン船の一部となり、海運のより持続可能な未来をサポートします。 さまざまな技術が継続的に開発されているため、EBDG にとって、船舶所有者や運航者が利用できるオプションを正確に特徴付ける公平なエンジニアリング分析を提供することが重要です。さまざまなシステム設計を推進する重要な要素には、船舶とドックの構成、自動化、電力などがあります。要件、スケジュール、ルート。 RCS のタイプは次のように大まかに分類できます。

Stemmann テクノロジー側 FerryCHARGER。 画像提供: Will Ayers、EBDG

船舶と陸上のコンポーネントを安全かつ確実に接続することが最も重要です。 ただし、船舶のスケジュールに影響を与えずに充電時間を最大限に延ばすためには、高速接続が望まれることがよくあります。 潮汐変動を含む船舶の動きは、接続の安全性と速度に影響を与える考慮すべき課題の 1 つです。

既存の RCS のほとんどは、ドックにいる間の船舶の動きを最小限に抑えるために、通常は自動係留装置である積極拘束係留を利用しています。 RCS と組み合わせた自動係留は安全な接続を迅速に行うことができますが、船舶の側面に接続するこのようなシステムはエンドドッキング構成にはあまり適しておらず、インフラストラクチャーに大規模な変更が必要になる可能性があります。

代替のシステム構成である弓充電は、固定構造物または車両のランプに取り付けることができます。 これらの RCS は積極的な制限を必要としない可能性があり、必要なインフラストラクチャの変更の規模を軽減できる可能性があります。

考えられるもう 1 つの解決策は、RCSを与えた 。 ダビットは、垂直および水平位置を調整できる回転アームを介して幅広い接続ポイントを提供し、係留配置を簡素化できる可能性があります。 手動ダビットは接続時間を増やすことで充電時間を短縮する可能性がありますが、この比較的単純なソリューションは電力要件の低い船舶に十分な電力を供給できます。